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船舶救生消防的日常管理

時間:2017/10/18 11:22:35 點擊:

  內容提示:本文主要針對船上救生消防設備日常管理和保養進行介紹,救生消防設備是在各種檢查中必檢項目,也是船上非常重要的設備之一,所以日常管理和保養的好壞就顯得非常重要。本文涉及的主要是三副的日常維護保養工作,對三副的有一定的參考價值,值得收藏。...

救生消防屬于三副的主管層面,涉及面較廣,分布在全船的各個角落,顯得比較雜亂,不容易理清頭緒,所以,從三副的交接班起,就應做到踏實細致,主次分明!
救生、消防設備的交接,應在上船前即對有關規定進行熟悉,涉及到救生消防方面的國際上的規定主要有《SOLAS公約》、《國際消防設備安全規則》、《國際救生設備規則》,三項,而整個交接過程既是學習的過程,也應善于發現問題,這個過程也像檢查官進行檢查一樣,但目的不是給上一任找毛病,而是為了能夠發現遺留問題及早進行解決。
消防設備的重點交接項目:
大型固定滅火系統:熟悉明確各釋放點的位置和釋放方法,包括自動釋放和手動應急釋放方法,應掌握系統的組成和分布;操作注意事項;管路吹通的方法上次稱重和吹通的日期及證書是否在船等;如對張貼的釋放方法有疑惑或有任何懷疑,應向交班三副詳細問明,并實際模擬操作。
消防員裝備:應掌握三項檢查即:呼吸器低壓報警試驗、呼吸器氣密檢查、氣瓶氣壓檢查。還應明確存放位置、氣瓶的更換方法及備用氣瓶是否齊全。明確公司關于全體船員必須熟悉消防員裝備的穿戴方法及探火要求。
海水噴淋裝置:應掌握工作原理,操作步驟。油漆間滅火裝置應掌握使用方法,明確公司關于所有甲板部人員必須熟練掌握油漆間滅火設備的要求。
舟車式滅火器:135L和45L應掌握分布位置和使用方法。明確公司要求駕駛員和機艙人員應熟練掌握的規定。
便攜式泡沫噴槍:應掌握分布位置和操作方法,及備用藥液是否配齊。明確公司要求駕駛員和機艙人員應熟練掌握的規定。
手提滅火器:應掌握分布位置、數量、種類。明確公司要求全體船員必須熟悉手提滅火器的位置使用。
煙霧探測系統:應掌握系統的組成、分布、操作方法和測試,測試一般有三種:警報測試、線路測試、指示測試。明確公司要求船長和駕駛員應熟練掌握的規定。了解探頭種類、數量、分布位置。了解警鈴和火警按鈕的數量和分布。明確公司關于全體船員必須熟悉火警報警器位置的要求。
消防員裝備:應掌握三項檢查即:呼吸器低壓報警試驗、呼吸器氣密檢查、氣瓶氣壓檢查。還應明確存放位置、氣瓶的更換方法及備用氣瓶是否齊全。明確公司關于全體船員必須熟悉消防員裝備的穿戴方法及探火要求。
EEBD:應掌握分布位置,數量,應急使用和檢查方法。
國際通岸接頭:應檢查配備是否齊全,4副螺絲螺母上螺紋是否完好,8個螺絲墊圈是否配齊,法蘭墊片是否完好,與螺絲螺母配套的扳手兩把是否在位。接班后最好進行一次實際安裝,以防止某幾扣螺紋損壞或螺桿局部輕微變形,而致使擰到該處時無法再擰動。
隔離閥:應明確位置及所控制管路。
應急消防泵:位置及使用方法。
安全防火巡視線路圖:注意線路圖是否合理,要求有實際可操作性,巡視線路無死角。
防火控制圖:應核查存放位置及數量。內存的船員名單應有船長簽名,蓋章和日期,并有所有滅火設備使用說明。接班后應編好新的中英文船員名單與防火控制圖一起放入左右舷風雨密閉存放盒內。
消防用具:應檢查砂箱是否配有鐵鏟、了解太平斧、防火毯等存放位置。
通風系統:應明確種類、方式、操作,明確防火擋板的位置、操作。
消防站設施、直升機站設施、廚房消防設施:應明確設備用途,如燃油速閉閥、風機油泵應急切斷等。
救生設備的重點交接項目:
救生艇: 應掌握釋放回收步驟、艇機啟動和進車倒車、艇帆安裝操控方法、脫鉤方法、艏纜的固定和解脫、手搖泵的使用、舵的使用、救生艇屬具及備品。
救生筏:應掌握釋放方法,靜水壓力釋放器的工作原理(浸入水下2——4米時自動釋放),艏纜、充氣繩,艏纜和充氣繩的連接方式。通常救生筏艏纜(長索)應系在靜水壓力釋放器上,自動充氣繩(短索)系固在筏架上。充氣繩與艏纜一體式注意易艏救生筏可以不用靜水壓力釋放器。如果接班時恰逢救生筏檢驗,驗收時應注意檢查救生筏外殼在運輸過程中是否有損壞裂紋,取出懸吊在救生筏端部的水密筒內的應急識別卡用塑料袋封好后裝回筒內,因為水密筒在下雨時會有水滲透將識別卡打濕粘連,無法取出。
救生圈: 應明確分布位置,數量。掌握駕駛臺左右兩翼的MOB煙燈組合信號救生圈的釋放方法。核查帶燈救生圈是否至少一半,并均等分布在左右兩舷,帶索救生圈至少2個,分布兩舷。
救生衣: 應明確證書上的最低配置要求和本船實際配置數量。
浸水服: 應明確配置和穿著方法,浸水服存放時拉鏈應保持敞開,以便于應急時穿著。
救生布置圖: 應明確存放位置和數量。接班后進行仔細核對修正。
救生信號: 應清楚種類、配置、使用。拋繩器應清楚使用方法。
救生設備的日常維護管理工作
(一) 個人救生設備
1. 救生圈
1) 全船救生圈為便于管理應進行編號,編號原則為右單左雙,自上而下,自前而后,即駕駛臺兩側為1號和2號救生圈。
2) 駕駛臺兩側救生圈應標示投放方法標記,平時應注意加油活絡放手柄,確保能迅速投放。
3) 駕駛臺兩側救生圈支架開口對向舷外并且下方無障礙物,以便能直接投放入海。
4) 駕駛臺兩側救生圈有足夠重量,通常在四公斤以上,安放時注意不要與其它救生圈混淆,救生圈與煙霧信號之間的拉繩應有足夠的長度以保證能產生足以使煙霧信號拋落入海的拉力,通常為1.5M—2.0M(經驗值)
5) 公約規定“不少于一半的救生圈,應設有有效的自亮燈,并應相等地分布在船舶兩舷,這類救生圈不應是裝有救生索的救生圈。”,意味著帶燈救生圈不應帶索,所以公約規定引水梯旁應準備的帶燈救生圈,不能系有救生索,而在許多船上發現引水梯旁邊往往有帶燈又連接救生索的救生圈。
6) 在一些偷盜嚴重的港口,在外面的救生設備應收回保管,注意駕駛臺兩側的救生圈自亮燈浮多設計為正放即發光,為防止電池損失,應倒置存放,或將燈泡擰下放置。
7) 救生圈編號,船名,船籍港等標記極易與支架等部位磨損,為減少重新標記的工作,可用寬透明膠帶纏住作保護。
8) 救生圈應注意檢查扶手索是否牢靠,如出現發糟現象必須更換扶手索,更換時應選用直徑不少于9.5mm、長度不小于救生圈外徑4倍的可浮索。
2. 救生衣:
1) 為便于管理,所有救生衣應進行編號。
2) 生活區每層和公共場所應張貼救生衣穿著示意圖。
3) 船艏救生衣在存放處所應張貼IMO標記,在艏尖艙內的救生衣在艏尖艙外應有明顯標記。
4) 船艏救生衣也應印有船名,船籍港及編號。
5) 每次演習時應檢查船員救生衣穿著方法,注意不得打活節,并形成習慣。
6) 救生衣附帶的哨笛,自亮燈浮要定期檢查,注意有效期(檢查周期見救生消防設備檢查周期一覽表)。
3. 浸水服
2007年7月1日生效的SOLAS公約修正案已規定“為船上每個人提供一件浸水服”。
目前船上配備有浸水服多為“保溫救生服”,其既有救生衣的作用,也有保溫用具的作用,因此浸水服應滿足作為救生衣的一切要求,在我們做日常管理時應注意:
1) 和救生衣一樣,也應印有船名,船籍港及編號。
2) 其存放位置應張貼有IMO標記。
3) 應定期培訓全體人員進行穿著,要求一個人在二分鐘內可穿好。
4) 附帶的哨笛,自亮燈浮要定期檢查,注意有效期,如船上配有多種型號的浸水服,或自亮燈浮的有效期不一致應建立清單,注明存放位置、自亮燈浮有效期,以便匯總管理。如:救生消防設備有效期清單。
(二) 求救信號和拋繩器:
1) 駕駛臺的救生信號和拋繩器的日常管理由二副負責,但為方便管理,建議應將其有效期也應納入總的救生消防設備有效期清單,到期上新時應統一更新。
2) 救生信號上新時應注意檢查外觀和證書,在一些較落后國家有時會用舊的信號以次充好,我曾遇到過這種情況,所上的拋繩器撞針明顯為舊的,且沒有彈簧,根本無法發射,被現場退回。
3) 拋繩器分為繩、槍一體式和繩槍獨立式兩種,拋射繩通常可長期使用而無有效期,為節約費用,對于繩、槍獨立式拋繩器可只上新發射槍,但注意申請上新時一定要寫明廠家和型號,以免造成型號不匹配而無法使用。而有些型號拋繩器使用不太普遍,無法單獨上新,這種情況下只能整套上新。
4) 救生艇內信號(包括各種屬具)建議列一清單(有條件最好塑封),并將此清單放于艇內,以方便檢查,而紅火號、煙霧信號和火箭降落傘信號要注意密封,并存放在密封容器內,否則外包裝極易腐蝕。
5) 對于已到期更換下來的各種信號,應及時處理如存放在庫房中,應用“已作廢”字樣做顯著標記,不能任意燃放,因過期信號已并不可靠,以前我司出現過有船員燃放過期信號而傷殘手指的事件,并且在海上航行時,還易導致他船誤解,誤認為是遇險船舶。
(三) 救生艇
救生艇的管理包括救生艇本身包括結構和屬具,也包括救生艇的釋放、回收、使用,而救生艇的日常維護管理是一套比較復雜的工作,也很容易出問題,據統計救生艇在港口國檢查時可能出現的缺陷項可達百項之多,而在收放艇的出現事故的情況也是屢見不鮮,還多次發生過人員傷亡的重大事故。下面著重講解一下救生艇維護管理中可能出現的一些常見問題。
屬具和備品的管理:
1) 各種屬具和備品有的是具有有效期的,我們經常注意的是紅火號、火箭降落傘信號、煙霧信號等,而有小備品卻往往不太在意,如暈船藥片,滅火器(每月檢查和換藥等應和其它滅火器一起進行),日光信號鏡(大多數的日光信號鏡是有有效期的,而我們清點屬具時容易遺忘)這些物品的有效期應納入船舶救生消防備品有效期清單,并將清單放在個人房間的明顯位置以利及時更新。
2) 暈船藥片原公約要求每人配六片,而現在已改為足夠每名艇員使用四十八小時,這樣就應該根據暈船藥的說明書來進行配備,而申請供應時也應寫明按足夠使用四十八小時配備。
3) 艇內急救藥箱:艇內急救藥箱有的為全封閉式無需檢查內容,到期應換新,而非封閉式急救藥箱應將內裝物品做記錄,應定期檢查內容是否有丟失,急救藥箱內包括繃帶 8X600CM、繃帶 4.8X600CM 紗布、三角巾繃帶、醫用膠布、藥棉、止血帶、鑷子、繃帶剪、別針、夾板、氨溶液、 酒精、消炎粉、燙傷膏、四環素眼膏、止痛片。
4) 救生艇的屬具應制成清單,并盡可能以水密塑封的形式放至于艇內,以便于檢查屬具的進行對照。
5) 救生艇內的屬具極易受潮、腐蝕,尤其是開敞式救生艇,根據個人經驗,接班以后即應仔細檢查屬具、備品存放的狀態,如有受潮情況,應用塑料布,水密膠等做水密處理,如個人無法解決,則申請大副、船長幫助解決,這樣對日后的屬具、備品管理是極有好處的。
6) 救生艇內應放有最新的中英文的船員名單,用于棄船時清點人數。
7) 進入寒冷區域切記應將淡水放至于較溫暖處,防止結冰脹破外包裝。
8) 救生艇各種備品的配備是以救生艇的乘員定額來確定而不是按船上的總人數來確定的,例如船上二十四人,而艇的乘員定額為三十五人,那么如救生口糧就應每艇配備三十五份而不是二十四份。
9) 救生艇的艏纜公約要求有兩根,一個與自動脫鉤裝置相連,另一根與艇艏固定相連,與自動脫鉤裝置相連的纜繩應固定在前面的欄桿上,以保證艇落水后可由艇員在艇內脫鉤,而另一根可在海上時用于被他船拖帶。而有的新任三副誤認為兩根纜繩為一根艏纜一根艉纜,這是錯誤的,公約并沒有明文規定要配備艉纜,而我們演習時使用艉纜只是為了控制救生艇,便于艇的回收,這根艉纜應單獨配備。兼為救助艇的救生艇還應配備一條50米長的拖帶纜,用于集結救生筏。
10) 救生艇旁邊的操作程序說明牌多為船廠制作且為不銹鋼制或銅制,但往往仍會銹蝕,日久以后,其內容多已無法看清,建議將該牌用砂紙打磨描字后用水玻璃涂抹一層,如無水玻璃也可用透明度好的高質量黃油涂抹,可大大減緩說明牌的銹蝕,而有的操作程序已由以前的三副重新制作,這種情況應注意其程序是否符合本船救生艇的收放程序,如有不同應更改重作。
11) 公約規定1986年7月1日前建造的船舶所配備的開敞式非機動救生艇,應配有桅,鋼絲牽索及帆,這些在某些發達國家的PSC檢查極為嚴格,還有的船舶因配備不齊而被滯留,上船后應申請大副派人一起對這套帆具進行檢查,并安裝觀察它們是否能合理的組裝,如帆要求一只方帆和一只三角帆,并且為橙色,桅通常為一只,而桅的基座應狀態良好,能方便的插上。
12) 救生艇的收放程序說明應張貼于應急照明的附近可直接照射到的地方,有的檢查官對此要求很嚴,距離稍遠即不認可,建議最好將其張貼在應急照明燈的正下方。
13) 救生艇的標記在第一章中有較為詳細的規定,還應注意的是救生設備逆向反光帶的張貼在IMO組織大會的A.658(16)號決議中規定:逆向反光材料應張貼于艇舷頂部表面,以及盡可能接近于艇舷的救生艇外側。每塊反光帶要求有足夠的寬度和長度,其最小面積為150cm2(如5x30cm),間隔80cm (從中心到中心)。如有頂篷,頂篷不得阻礙張貼在救生艇外側的反光材料,并且頂篷頂部也應張貼如上所述的逆向反光材料,其中應有粘成十字形的。若是部分封閉或全封閉救生艇,還應在艇蓋和艇舷間的一半高度以合適間隔張貼,艇蓋頂部水平部分的外圍四周也應張貼。反光帶的張貼應能從空中和海上可見,救生衣和浸水服張貼逆向反光材料的總面積應至少達到400cm2(如:5x10cm的反光帶可張貼8條或5x20cm的反光帶張貼4條)。我們應注意艇底也應貼有反光膠帶,艇上部的船舶呼號在開敞式艇上可標在發動機平敞的蓋子上。
14) 公約規定“負責人應有一份該救生艇筏的船員名單,并應確保船員熟悉其任務。救生艇的副指揮也應有一份該救生艇的船員名單。”而許多船上只有艇長持有艇員名單,而且這份名單不但有艇員姓名,還有其各自的職責和任務,應該說艇長和副艇長都應配有艇員名單而各艇員的職責應熟記于心,這樣在指揮時才不容易出現混亂的局面。
15) 存放在艇甲板上的登乘梯應定期對固定在甲板地鈴上的繩根進行保養,這也是很多船上容易忽視的問題,有許多船舶的登乘梯已嚴重老化,甚至有的在PSC檢查演習中繩子突然斷裂造成事故,注意其存放應高于地面一定距離,避免接觸地面的積水,登乘梯防護罩應保證完好以避免梯子腐爛,連接甲板的地鈴應保持活絡,如有過度銹蝕應換新。
16) 救生艇的遙控釋放鋼絲的更新:船上的封閉式救生艇的釋放般通過一根很細的遙控釋放鋼絲進行控制,在更新這根鋼絲的時候應寫明直徑及長度,但有時所上的鋼絲直徑還是和原鋼絲不一樣,這時在放艇時就會產生不同步的現象,導致艇用遙控方法放不下去或一直往下降。這種情況可通過增加或減小遙控放艇鋼絲在滾筒上的圈數的方法使之與吊艇鋼絲同步。
17) 2006年7月1日生效的SOLAS公約增加了每周救生艇降落的檢查要求“只要天氣和海況允許,貨船上除自由降落式救生艇以外的救生艇應在不載人的情況下從其存放位置作必要的移動,以證實降落設備可正常操作”,并要求將檢查結果記入航海日志。這種“必要的移動”,要求在不載人的情況下進行,因此這就要求,救生艇不但可以在艇內進行釋放,在艇甲板的遙控釋放裝置也就保證正常可用。建議在每周的檢查和每月的演習中應對救生艇的舷邊釋放、艇機旁釋放進行操作,而每三個月應對艇進行艇內釋放操作。

(四) 各種救生設備的維護保養記錄:
現在的PSC檢查越來越側重于記錄和文件的檢查,這與航運界實行的ISM體系相符合,現在船上因救生、消防設備等硬件問題出現的缺陷越來越少,這種情況下維護保養記錄和文件記錄等軟件反而成為了船舶工作的弱項,下面介紹一些列為檢查重點,又容易出現問題的幾項記錄:
1. 救生艇的維修保養記錄:
救生艇的維修保養是三副工作的重要內容之一,而做完相應工作后就應有相關的記錄,救生艇PSC檢查中占有極其重要的地位,檢查官通常從兩個方面即一為救生艇的外觀方面、放艇操作,而另一方面就是救生艇的維修保養記錄,根據公約,船上應有維修保養須知,并應至少滿足以下方面要求:“救生設備的船上維護保養須知應是易懂的,凡有可能應加以圖解說明,如適用,各種設備應包括下列各項:
每月檢查救生艇屬具所用的核對表;
維護保養和修理須知;
每月檢查救生艇屬具所用的核對表;
潤滑點示意圖,并注明建議使用的潤滑劑;
可替換部件一覽表;
備件來源一覽表;
檢驗和維護保養記錄等。”
目前各船上的救生設備并無統一的維護保養須知,三副通常根據本船的情況自己制定,但有很多維護保養須知并不符合要求,主要表現為示意圖與實際不符,不具備實際可操作性,或過于簡單,下面介紹一下制定救生設備維護保養須知的注意事項:
1) 我公司的《船舶救生設備登記、管理記錄》采用活頁的形式,其中已包括了每月檢查救生艇屬具所用的核對表、換證維護保養計劃表、檢驗和維護保養記錄等三項內容;
2) “維護保養和修理須知”主要是專指救生艇方面,可摘抄從船長或大副處借閱救生艇的說明書,內容只需要日常維修保養部分,但應注意一定要與本船救生艇型號相符。
3) 潤滑點示意圖,建議使用的潤滑劑、可替換部件一覽表、救生備件來源表可在救生艇設備說明書的資料中查找,如查不到應自己制定。
4) 救生設備檢查和維護保養后記錄應及時,有人根據記憶幾天甚至一個多星期記錄一次,結果就易出現漏記和自相矛盾的地方。
5) 2006年7月1日生效的SOLAS公約修正案,對救生艇試驗和檢查在航海日志中的記錄提出了強制要求:每周應進行下列試驗和檢查,并把檢查報告寫進航海日志:
6) 所有救生艇筏、救助艇和降落設備均應進行目視檢查,以確保其隨時可用。檢查應包括(但不僅限于)吊鉤、吊鉤與救生艇的連接以及適當和完全復位的承載釋放裝置的狀況:
7) 只要環境溫度在發動機啟動和運轉所要求的最低溫度以上,所有救生艇和救助艇的發動機均應進行運轉試驗,總時間不得少于3MIN。在這段時間內,應證實齒輪箱和齒輪箱傳動系統運行正常。安裝在救助艇上的舷外發動機如果由于其特殊性而不得在螺旋槳沒有浸沒的情況下運轉3MIN,則其運轉應按制造商手冊中規定的時間進行。在特殊情況下,主管機關可以對1986年7月1日以前建造的船舶放棄這種要求:
8) 只要天氣和海況允許,貨船上除自由降落式救生艇以外的救生艇應在不載人的情況下從其存放位置作必要的移動,以證實降落設備可正常操作;
9) 應對通用報警系統進行測試。
2. 救生艇收放:
救生艇的收放是船上容易出現事故的重點操作之一,每年都會出現因在救生艇收放過程中出現的傷亡事故,可以說“救生艇”這個理所當然的救命工具在使用、保養不當的情況下也可能會成為名符其實的“害人機器”。正是在這種情況下2006 年7 月1 日生效的SOLAS公約修正案放寬了載員試驗的要求,“允許棄船演習中,降落救生艇時不搭載操作人員,但應每三個月至少進行一次降落下水,并指定操作的船員進行水上演習。”
在實際工作中,救生艇的收放往往會出現很多問題,有時還會出現危險和意外情況,其原因有很多方面,最常見的事故是脫鉤裝置不正常,船上救生艇說明書上的操作指南都對救生艇的收放過程有著較詳細的介紹,我們在實際收放艇時往往容易忽略兩個步驟,一是放艇前應用手動方式(搖把)將吊艇鋼絲絞緊,這樣放艇時就不會出現救生艇突然向外撇的情況;二是在收艇時應注意將救生艇收回距離水面半米時應再次檢查脫鉤裝備是否牢固復位,這兩條也是大多數救生艇的收放艇標準要求。
(五) 救生筏:
1) 船艏的救生筏不要求帶有靜水壓力釋放器,這就表示船艏的救生筏可以只靠人力釋放,而從安全可靠的角度上講也符合這一條,有多艘船舶的船艏小救生筏在大風浪中被打開,這不排除因船頭上浪過多而激發靜水壓力釋放器動作導致救生筏自動釋放,因此建議船艏的救生筏不要配備靜水壓力釋放器,并在預計本船可能遭遇到大風浪前,應對艏筏進行牢固綁扎,其綁扎形式應能用人力迅速解開,如用繩索捆扎,應使用不怕水的纖維繩。
2) 艏救生筏的登乘梯在可以方便的自一舷移往另一舷的情況下可以只配有一個登乘梯,這要求兩舷均應有合用的繩根地鈴,否則需要左右舷各一個登乘梯,登乘梯的長度應滿足“登乘梯在縱傾10°情況下及在船舶向任何一舷橫傾達20°時,可從該甲板延伸到最輕載航行水線”。在船艏的登乘梯被大風浪打斷的情況下應及時加長或更新,船艏登乘梯可用登救生艇筏的軟梯代替。
救生筏的三種綁扎形式,救生筏用于捆綁救生筏容器有三種形式,目的都可使救生筏的容器不能隨便打開,又能使救生筏在使用時不影響內部充氣將救生筏容器脹開,最為常見的是救生筏容器上半殼與下半殼接縫處用細繩連接,這種筏在運輸過程中用打包機的打包帶綁扎,應在開航前將此打包帶剪掉,而小細繩不能剪。二是容器外殼上半殼和上下半殼之間用黑色橡膠條粘連。第三種綁扎帶是用一種中間有一段易斷膠皮條的專用的綁扎帶,其綁扎形式同打包帶連接一樣,這種綁扎帶很容易被誤認為是打包帶而被剪掉,因此當接班后要注意觀察如發現本船的救生筏筏體容器既沒有用細繩連接也沒有用黑色橡膠條連接時應確認是否專用綁扎帶已被前任人員剪斷。
4) 救生筏的艏纜與筏架、靜水壓力釋放器應正確連接,救生筏按艏纜連接方式分有兩種形式;一種為充氣繩和艏纜一體式,另一種為充氣繩和艏纜獨立式。前一種原理是纜繩從筏體內抽出一段后(通常為四米左右)即拉動氣瓶充氣閥使救生筏充氣,繼續拉動纜繩至艏纜完全抽出(至少二十五米)后拉斷易斷繩,使救生筏與大船脫離。因此,單根艏纜式救生筏的連接方式是艏纜與易斷繩連接,易斷繩與筏架固定連接,而靜水壓力釋放器與易斷繩和艏纜之間的小卸扣連接(見下圖1);而后者即充氣繩和艏纜獨立式的連接更容易出錯,通常救生筏艏纜(長索)的連接與前一種筏相同,應系在靜水壓力釋放器上,自動充氣繩(短索)應系固在筏架上。(注:具體的連接方法各種筏仍可能會有不同,應詳細了解筏體上的救生筏使用圖解)
5) 救生筏容器的外觀標志應齊全、清楚,內容包括如下各項:
制造廠名或商標
出廠號碼
認可機關名稱和乘員定額
SOLAS A字樣
最近一次檢驗日期
首纜長度
水線以上最大許可存放高度(根據跌落試驗高度和首纜長度)
降落順知
由于在室外存放,上述標志易磨滅和剝落,可用寬透明膠帶粘貼保護,并應將編號、廠名、首纜長度等數據作好記錄備忘,以備剝落或無法識清后重作。
6) 當船舶抵達某些偷盜嚴重的落后國家之前,應將救生筏收回室內或采取其它有效的安全措施進行保管。
7) 一些在生活區兩舷存放的救生筏利用插銷的方式進行做固定,而釋放時需轉動或拔出插銷,而這些插銷在救生筏在位時不易活絡,應請大副派人協助將救生筏搬離進行加油活絡確保其隨時可用。
8) 救生筏的各活動件如卸扣、松緊器等盡量使用不銹鋼制構件,如無條件可將松緊器等涂油外面用白布纏果,可大大減輕銹蝕程度,但仍應對纏果的內部進行定期檢查。
9) 現在船上配有救生筏檢驗后檢查站都會在外置的小水密筒內簽署該站的名稱檢驗日期等,這些小水密筒在大風浪的情況下并不能保證完全水密,應用膠帶或塑料薄膜纏繞后蓋上蓋子以增加水密性,另連接水密筒的帶子在長期大風浪時易損壞、老化,可應用結實材料如尼龍繩等代替。
10) 救生筏附近的操作說明和IMO標志易被大風吹掉,最好上船后就對其加固粘貼,操作說明可做成牌子,表面用寬透明膠帶或水玻璃防水處理然后打孔釘在墻上,IMO標志外表面也應用寬透明膠帶加固,這樣做雖較為麻煩,但卻可減少以后的重復工作。
11) 救生筏的靜水壓力釋放器在檢查后裝復時應注意正面向外,即光滑一面沖向安裝者,這樣可防止在沖洗甲板的時候高壓水柱直接沖到靜水壓力釋放器的空氣室,造成救生筏的意外釋放。
(六) 演習和應變部署
演習和應變部署在時間和內容上公約有明確的規定,但其執行效果卻因船、因人而異,是船舶在PSC檢查中容易出現問題的軟件,這只有經過大量的實踐才能逐步的完善。在演習和應變部署中總負責人是船長,但三副作為救生消防方面的直接主管人員,應起到指導、協調的重要責任。平時應注意積累對救生、自救、滅火方面的知識,在進行救生消防演習應指導全體船員使整個過程更加合理、流暢,關于救生、消防演習的預案安排可參見中散海監室的《關于幾種應急演習的操作程序和指導》
1. 編制應變部署表:
1) 新三副剛接班后一項重要工作就是編制應變部署表,消防應變部署較易分配,可將駕駛臺機艙和幾名專職人員分配好后,其他人機動分配;
駕駛臺:船長、二副、一名水手、駕助
機艙:大管輪、一名機工
現場指揮:大副(機艙失火為輪機長)
消防隊:隊長三副(副隊長水手長);探火員(二名機工、二名水手);皮龍組-可由機工或水手,如人手不夠加上水手長和三管輪(同時負責開消防泵)
隔離隊:斷電-電機員,斷通風-木匠和機工長(機艙失火時);
救護隊:隊長-政委或醫生,隊員大廚;
如還有其它人員可攜帶手提滅火器;
這樣腦海里即可形成大致人員安排,只需記住探火組和皮龍組幾名人員即可明了全船人員的消防應變職責。
2) 棄船應變部署表的編制較為復雜,如分配不當易出現混亂局面,下面是兩艇船舶為例的基本分配原則;
駕駛臺:船長、二副、一名水手、駕助;
機艙留守:輪機長和一名機工
左艇長:大副,副艇長:木匠 右艇艇長為三副,副艇長為水手長
艇機操縱:左艇二管輪,右艇三管輪
解中間固艇索和操縱艇外釋放裝置:左艇為木匠,右艇為水手長
解前后固艇裝置左右艇都為兩名水手,同時是隨艇下人員
管理艏纜和艉纜都為兩名機工
管理照明人員左艇為電機員、右艇為大管輪
3) 登乘梯的管理:由大廚、醫生、服務員等人員擔任,如人員不夠可由電機員或大管輪兼職。因各船情況不同,救生艇也分為封閉式、開敞式、機動艇和非機動艇,以上人員安排僅提供一種參考,現在船舶配員越來越少,但應保證其中職責最重要的隨艇下人員和艏纜、艉纜管理人員,其他人員可適當兼職,但應左右艇人員均衡搭配。
4) 演習中負責比較重要的人員的安排應充分考慮船舶和人員的自身特點,如穿探火服人員不能過于高大,盡量不安排戴眼鏡人員穿探火服,棄船演習的隨艇下人員要選擇經驗豐富身體靈活的水手擔任,對于關鍵人員將應變部署卡發到個人以后應單獨向其講解注意事項。應變部署表編制好以后交由大副、船長審核后簽字,注意填寫正確的簽署日期。
2. 演習中應熟記的幾點數字:
1) 演習的各種時間要求:
救生演習要求:聽到警報后2分鐘內集合完畢,救生衣1分鐘內穿著完畢;浸水服2分鐘內穿著完畢。2名艇員應能在5min內完成登乘降落準備工作;救助艇能在5min內處于降落下水的準備使用狀態;發出棄船演習信號后的10min內,所有救生艇筏能夠載足全部乘員及屬具降落水面;發出登艇指令后的3min內,艇員登艇完畢;這里需要強調一點的是,救助艇回收時間在公約里有明確要求,即在正常海況下,載足全部乘員及屬具,應不超過5min;因此救生艇兼做救助艇的回收時間演習時應達到這個要求,非救助艇的救生艇公約沒有具體要求回收時間。
消防演習要求:聽到消防警報后2分鐘內到達集合地點;應急消防泵應在5分鐘內(人員集合后三分鐘內)啟動,皮龍出水;探火員應在警報響起5分鐘內(人員集合后三分鐘內)穿妥消防員裝備;探火員用救生索操作的聯系信號,一下為前進,二下為停止,三下為后退,四下或四下以上為情況緊急需救助。
(七) 救生消防訓練與授課:
公約要求:“在新船員上船后,應盡快并不遲于上船后的2個星期,安排其進行使用船舶救生設備(其中包括艇筏屬具)和使用船舶滅火設備的訓練。如果船員是定期安排輪流上船的,應在不遲于第一次上船后的2個星期內進行此項訓練。應講授船舶救生設備的用法和海上救生須知方面的課程,其間隔期與演習間隔相同。每次授課可包括船舶救生和滅火設備的不同部分,但是船舶的所有救生和滅火設備的授課內容應在2個月期間完成。”這項要求應嚴格遵守,有很多船是兩個月講課一次,新船員上船也沒有安排專門訓練和記錄,建議每次救生、消防演習之后都由三副對救生筏操作等公約明文規定的幾項內容進行講解,并做記錄;而每兩個月則根據中散的船舶檢查表中1086條 “消防救生知識講課和記錄,遵守每兩個月一次講課,并建立專用本將教材內容寫入其中,授完課記錄在本中。”的規定,對全船的救生消防設備的使用進行詳細講解,如有未參加聽課的值班人員應專門補課并做記錄。

消防設備日常維護管理
(一) 應急消防泵:
應急消防泵的管理由三管輪負責,但三副作為船舶消防設備的日常管理人員應對其有相當的了解并會啟動,6000噸及以上船舶的應急消防泵的壓力應達到 0.27N/mm2(即約為2.8公斤壓力)在PSC檢查中要求最遠的一根水柱(通常在船艏)和最高的一根水柱(通常在駕駛臺層)的揚程達到12米以上。
(二) 消防栓:
1) 消防栓最常見的問題是漏水,造成漏水的原因往往是由于消防管內放出的殘水將銹渣污物等帶出遺留在閥頭接觸面,致使關閉消防栓時在閥頭接觸面擠壓留下凹坑,從而導致消防栓出現漏水現象。消防栓出現滴漏時應立即報告大副通知四軌磨閥修理。中遠要求消防栓應保持活絡并無滴漏現象。如無法研磨恢復,必需換新時,應在申請消防栓備件時注意核查以下幾點:1. 口徑:65cm、50cm還是40cm;2. 出口是內扣式還是外扣式;3. 與消防管連接的法蘭上的螺孔數,有時新上的法蘭還沒有打孔,應請機艙人員幫助打孔安裝;4. 閥體是直角型還是平角型,即法蘭端與閥出口是成直角還是平角。
2) 消防栓應保持活絡:推薦活絡消防栓使用機油和黃油并用的辦法。因為機油滲透性強,可以滲入無法刷抹黃油的地方,而且與黃油有一定的相溶性,使黃油更好起到潤滑作用,而黃油的強附著力又能保持機油潤滑的有效持久性。活絡保養消防栓時,先清潔消防栓螺桿,再滴注并涂抹機油,然后將黃油抹在螺桿上進行反復開關活絡,可在螺桿表面形成均勻的保護層,不再出現涂抹黃油過厚現象。
(三) 皮龍帶:
1) 皮龍帶的綁固建議最好用銅絲,直徑以1-1.5mm為宜,如用喉箍綁固應選用質量好的,并可在螺絲部位涂抹黃油防止銹蝕。銅絲的綁固方法一般是將一端壓在下面,銅絲一圈一圈往其上繞壓并收緊,最后銅絲的兩端在同一側匯合擰扣收緊。皮龍接扣應能靈活轉動,如在使用中撞碰變形,如銅質可用鐵錘敲擊矯正,而鋁質的只能換新。
2) 皮龍帶極易老化,尤其是在高溫的外部條件下,每月檢查時如發現老化過度應及時更新,檢查時一般只需檢查接口附近的部位,從里面向外觀察即可輕易看出,位于室外的皮龍最好接好消防栓充水測試,如只有接口的一小段有漏水現象,可剪掉一段重新接好,如整根換新時應注意公約對皮龍長度的限制,公約規定皮龍具備足夠的長度射出一股水柱至可能需要使用的任一處所。但長度的限制為“消防水帶的長度應至少為10m,但不超過下述長度:1)機器處所15m;2)其它處所和開敞甲板20m和3)最大型寬超過30m船舶的開敞甲板25m” 。“消防水帶應與其必要的配件及工具一起,存放于消防栓或接頭部位的明顯部位。”根據中遠規定這些工具主要是指“F”型板手,也有的船還配有“Y”型扳手(用于擰緊皮龍與消防栓的連接)。這些工具如果在消防栓活絡好用的情況下,一般港口國檢查中并無強制規定。
(四) 大型固定滅火系統的CO2系統:
大型固定滅火系統的CO2系統通常是船上火災發生后的最后一道防線,也通常是最有效的滅火方式了,而三副是此系統的直接負責人,一般在釋放二氧化碳是首選的操作者,因此三副對二氧化碳系統必需非常熟悉:下面從二氧化碳系統的日常保養維護和操作兩方面做下介紹:
1. 日常維護:
1) 管路暢通維護:由專業檢查站做的吹通為二年一次,但平時三副即應定期(按說明書規定)進行吹通。一般來說通往機艙的管路只要定期吹通即不易堵塞。而通往貨艙的管路在每次裝揚塵貨物之前應用封艙膠帶將通往貨艙的出口封住,在裝完貨后揭掉膠帶,卸完貨后應及時吹通,并不應拘泥于說明書的定期吹通規定。每次用壓縮空氣管吹通時應由兩人進行,一人在艙口用布條置于出口處觀察,另一人接通空氣管吹通。通常二氧化碳室位于船艉附近,如吹通NO1艙等較遠處艙室時,應充分注意由于管路太長,如果吹通時間短管內部壓力太小達不到吹通效果,因此吹通較遠艙室的管路時應進行更長時間的吹通。
2) 船上的二氧化碳系統管路各有不同,一般二氧化碳管路在較低部位都裝有泄殘閥,應根據說明書的要求定期旋下放殘,一般周期為半年。
3) 二氧化碳室內應有應急照明,如無,可放置一手電筒代替,應有通訊設備(一般為聲力電話)如無,可用一部手提對講器代替。
4) 日常二氧化碳室的檢查應注意幾點。一、通風,每次進入二氧化碳室之前應進行通風,室內的機械通風通常可在入口處控制,檢查通風口網罩是否已老化、破損。二氧化碳管路連接處有一壓力指示表,正常情況指針應指向“零”位,如顯示壓力增大即表明有的二氧化碳瓶頭閥有漏氣情況,應逐個檢查。
5) 二氧化碳室外或頂部一般都有一彎曲開口向下的細銅管,該管的作用為在二氧化碳有少量泄漏的情況下可直接排往室外,應注意該銅管是否有損壞的情況。
6) 二氧化碳的的稱重有兩種方法,一是用儀器直接探測瓶內液面高度,另一種是拆下二氧化碳氣瓶送檢驗站稱重,在裝復二氧化碳氣瓶時應注意監督,主要檢查氣瓶是否牢固,還有瓶與管路的閥門連接是否緊固可靠。連接不牢的接口在釋放時極易沖開而出現意外。
2. 二氧化碳系統的操作:
1) 二氧化碳系統每船的管路分布和操作都有所不同,不易統一歸納,上船接班后應對照二氧化碳系統的說明書詳細了解管理的分布,并觀察原張貼在二氧化碳室內的操作說明是否合理,因有的船舶的操作說明與實際系統并不相符。
2) 雖各輪二氧化碳系統操作不同,但都是有手動和自動兩種方式進行釋放,自動釋放一般只針對機艙,是通過引導氣瓶頂開通往機艙的主閥,然后頂開連接各氣瓶的啟動閥,此種較不易出錯,在自動釋放無法使用或出現問題的情況下,手動操作是最安全可靠的釋放方法,總的原則是手動打開通往機艙的主閥,然后逐個啟動各個氣瓶,氣瓶也有聯動釋放的,應對照說明書詳細了解哪些氣瓶是聯動釋放,哪些是獨立釋放的。二氧化碳釋放系統通常和煙霧控測系統進用一個管路,其連接一般通過三通閥(TWO-WAY VALVE)控制,應熟知在何種位置是釋放位置,何種位置是探測位置,并作明顯的標記。
附文中有一處理二氧化碳滅火系統滅火時故障的文章請見《預防及處置大型二氧化碳滅火設備滅火時的十種故障》
(五) 訓練手冊:
目前船上配備的是海事局2003年版《訓練手冊》注意檢查版本是否正確,過期版本的訓練手冊最好銷毀處理,以免混淆。
海事局的《訓練手冊》有許多地方并不全面,還可能與本船的救生、消防設備不相符,因此可按中散海監室的如下規定進行更改:
1、2003年版《訓練手冊》包含《1974年國際海上人命安全公約》第II-2章15條培訓手冊(消防)和III章35條訓練手冊(救生)所要求的內容。各輪根據《1974年國際海上人命安全公約》第II-2章15條培訓手冊(消防)要求編制的《消防培訓手冊》,按16條要求編制的《消防安全操作手冊》(中散公司把這兩項要求合二為一,編成《船舶消防培訓與防火安全操作手冊》)仍按要求配備并和海事局2003版《訓練手冊》配套存放。船舶在接受PSC、FSC檢查時可同時出示,還可出示公司發船的消防、救生電教片,避免PSC檢查官員提出海事局2003版《訓練手冊》培訓內容不全。
2、各輪由三副負責,對新版《訓練手冊》作如下修訂:
a) 對扉頁:(本船遇險求生基本資料)所需的內容進行填寫;
b)對扉頁:(本船舶資料)所需的內容進行填寫;
c)如船上使用的設備與《訓練手冊》中所列不一致,應對扉頁《訓練手冊》使用指南加“*”的內容進行修訂,補充加入《訓練手冊》中;不適用的內容加注釋:“本船無此設備”;如船舶配備的消防、救生設備,在《訓練手冊》中未列入培訓內容,需將缺少的內容補充附錄在《訓練手冊》中。
P130第8行:的距離 改為:的距離2倍
P130第9行:至少有一定數量 改為:至少50%
P130第12行:15秒 改為:15分鐘
P176:倒數第二行:建設 改為:建造
P177:第8行:將面罩帶在頭上 改為:將面罩戴在頭上,打開瓶頭閥供氣
P177:第8行結束,另起一行:增加:緊急逃生呼吸器的禁用范圍。(段落)
根據經驗PSC檢查時會留意EEBD和消防員裝備兩項有圖片的操作說明,如本船的設備與訓練手冊不符時,可復印設備的說明書在手冊中夾頁粘貼。
(六) 移動式滅火器:
1) 編號應用油漆在瓶體和存放位置同時打印,以便滅火器移動后能對應歸位;
2) 滅火器的水壓有效期鋼印應用銀粉漆或其它不同色的油漆標識出來,便于查看。
3) 滅火器每次檢驗都會粘貼檢驗標簽,時間長了,瓶體的標簽會越積越多,對于無效標簽應清除,標簽一般都是不干膠粘貼,用普通辦法清除不干膠不太容易,這里介紹一種清除不干膠比較省力的辦法,就是使用環氧調漆水或丙稀酸調漆水進行清除,環氧調漆水的效果最好,輕輕擦抹就可徹底清除干凈。
4) 滅火器上金屬部件如瓶頭閥、噴管端部、安全插銷等部位易銹蝕,特別是國產滅火器更要注意保養,定期在其上涂抹一點黃油即可。
5) 滅火器噴管的檢查也是一項重點,主要是檢查噴管是否堵塞、老化,一般噴管彎曲部位比較容易老化,如發現噴管出現明顯裂紋應立即更換,更換噴管時應在連接處抹上黃油以便于下次更換,一般國產噴管每半年就可能需要更換一次,特別是干粉噴管。對于化學泡沫滅火器,2001年7月12日中國船級社發出2001年15號總字044號通函要求“已配置的化學泡沫滅火器應予淘汰,換置其它適用的滅火器。”一般使用輕水泡沫滅火器取代。這點對于中國籍船舶應注意,其它船旗國船舶可根據其所屬船級社的要求執行。
6) SOLAS公約已規定在起居處所禁止配備二氧化碳。
7) 輕水泡沫的正式全稱為水成膜泡沫,英文縮寫為AFFF(Aqueous Film Forming Foam),還有一種非正式的表示方法為LW(Light Water)。輕水泡沫是一種氟化劑液體,所以又稱氟化學泡沫,能在油液表面展開形成一層很薄的水膜,抑制燃油蒸發,使燃油與空氣隔絕而滅火。
8) 蛋白泡沫噴槍應注意檢查藥液桶是否有檢驗標簽,接口口徑是否相符。蛋白液粘度很高,將閥門打開有液體流出后,如不及時通,在機艙的高溫環境下,很可能會結成固態而堵塞噴管。蛋白液的腐蝕性也很強,容器的鐵質彎頭部分易被腐蝕而漏液,膠皮管易老化而斷裂,發現以上情況應及時處理或換新。
9) 舟車式滅火器應注意檢查行走機構、支架等零部件是否完整無缺處于適用狀態,對于活動部位應定期活絡,如為輕水泡沫型檢查時注意小二氧化碳氣瓶鉛封是否完好,可通過打開噴射口主閥的方法檢查是小氣瓶的氣體是否進入大液體瓶,檢查時噴射口不可沖向人體,在附近應張貼中英文的操作說明,并培訓全體機艙人員都能正確使用。
10) 所有滅火器還應注意檢查安全閥鉛封、瓶體銹蝕情況,鉛封不可缺失,瓶體油漆刮破或微有銹跡的應盡快補漆保養。
11) 滅火器附近注意不能堆放有影響取用滅火器的雜物或其它物品。
12) 滅火器的檢驗周期請參見第二章的消防設備檢查周期表。
13) 備用滅火器的配備公約規定“能夠在船上進行再充裝的滅火器,其備用滅火劑的數量應按前10個滅火器的100%和剩下其它滅火器的50%進行配備。備用滅火劑的總數不必超過60份。船上應備有充裝說明。對于不能在船上進行充裝的滅火器,應額外配備相應的所確定的相同滅火劑量、型式、能力和數量的手提式滅火器以代替備用滅火劑。”現在船上配有的滅火器都是不能在船上進行充裝的,老式的AB藥型泡沫滅火器已被取消,因此只能配備滅火器,而不配備滅火劑。配備數量舉例說明,如船上配有干粉滅火器10個,輕水泡沫滅火器為40個,那么根據規定則應配備10干粉滅火器的100%即10個備用的干粉滅火器,同時還備有輕水泡沫滅火器前10的100%加剩下30個滅火器的50%即15個,總計備用滅火器干粉類為10個,泡沫滅火器類備用為25個。
(七) 消防員裝備:
1) 清點屬件的數量是否足夠,每套消防員裝備應配有二個備用氣瓶,如果是新船應特別注意此點,例如有的船有三套消防員裝備,就應該一共配有九個壓縮空氣瓶(其中六個為備用氣瓶)。
2) 檢查壓力表指示是否正常,并檢查低壓報警,當壓力指針指到紅區時應報警,此時氣瓶內的空氣還可用五——八分鐘左右。
3) 消防員裝備應訓練正確穿著,我們平時演習中往往只強調速度,其實更應注意安全性,探火服的不正確穿著在實際應用中往往會有致命的危險,平時穿著練習時即應培養良好習慣,使用時應先試驗面罩的氣密性,船上的呼吸器一般有兩種:一為正壓式自給呼吸器,其原理是在面罩氣密的情況下靠人吸氣帶動大膜片動作來供氣,如面罩不氣密則會大量供氣以保證面罩內的壓力比外部壓力高,這樣就使穿著人員一直能呼吸到氣瓶內的空氣,此種呼吸器相對較為安全,如面罩不氣密也僅會影響氣瓶的使用時間。而另一種為負壓式自給式呼吸器,這種呼吸器只有在面罩氣密的情況下才能靠穿著人吸氣產生負壓使大膜片動作供氣,如面罩不氣密那么呼吸的完全是外界的空氣,如外界氧氣過低或有毒氣存在,那是極其危險的。
(八) 國際通岸接頭:
附近應放置合適的安裝扳手,上船后應親自安裝操作,熟練使用,有的老齡船上的通岸接頭與消防栓之間的連接采用陰陽扣的形式連接,注意其連接是否需用轉換接頭轉換。
(九) 消防控制圖:
1) 消防控制圖是對岸上消防人員的一種指南。
2) 其存放的風雨密容器內應有最新的船員名單和船上主要消防設備的簡要使用說明,如二氧化碳滅火系統和舟車式滅火器等。
3) 消防控制圖的內容如有更改需船級社蓋章認可。
4) 作為一名新任三副如想迅速了解本船的救生、消防設備分布情況一種簡單的做法是將消防控制圖復印進行詳細研讀。
(十) 消防設備維護保養記錄:
前邊介紹了有關救生設備的維護保養記錄,有關消防設備的維護記錄有是《中散船舶防火系統和設備維護和檢查記錄簿》,該記錄為全船救生消防維護記錄的匯總,而有些工作并不是由三副親自完成的,因此應該明確一些消防設施的主管人員,以便及時提醒其做好檢查保養工作,如防火門、防火分隔、脫險通道應由木匠負責;機艙逃生孔、防火擋板、防火擋板遙控實驗、通風管關閉裝置、機艙天窗、煙筒應急速閉裝置、油柜速閉閥應由大管輪負責;通風系統風機、機艙風機應急切斷、艙室風機應急切斷、油泵應急切斷應由電機員負責;消防泵、應急消防泵、所有防凍裝置應用適當溶液進行試驗由四軌負責。應按期讓各主管人員對各自所負責的項目在消防維修保養記錄簿中做好記錄并簽字。注意一般消防維修保養記錄簿中可能會忽略防火分隔、脫險通道、機艙逃生孔、防火控制圖等項目的季度檢查,如發現沒有這些項目最好進行補充。
(十一) 船舶救生消防設備的定期檢驗和更新:
應建立救生消防設備有效期清單,根據清單對全船的救生消防設備的檢驗和更新進行監控,到期前及時提醒船長進行設備的檢驗。這里引用了新元海輪三副張宏權制作了救生消防設備有效期清單,該清單分四部分,后兩部分為全船救生衣和浸水服的存放地點和有效期說單。具體請見附文,具體內容可根據本船實際情況進行更改。
第四部分:港口國檢查點滴體會
三副主管的救生消防工作可以說是各類檢查包括PSC檢查的重點,其檢查項目有時占到全部檢查項目的一半左右,以下根據自身經歷的多次PSC檢查談一下在PSC迎檢中的體會。
1) SOLAS公約、《國際救生設備規則》(LSA)、《國際消防安全系統規則》(FSS)這一個公約和兩個規則是PSC檢查人員對三副所主管的救生、消防設備的基本檢查依據,因此也可以說是對三副工作的最基本要求,中散海監室編寫的《海務匯編》(其救生、消防設備方面的要求已收錄入本書的第一、二章)是專門針對救生、消防設備的具體細化,其中還包括了中國船級社、中遠集團對救生、消防設備的具體規定,對其中內容應詳細了解,對照本船救生、消防設備進行檢查。
2) 抵港前應對照自查表(CHECK LIST)對所轄設備進行自查,而這種抵港前的自查不應拘泥于規定的檢查周期,應進行全面,詳細的自查,尤其是一些易出現問題的設備和平時檢查不注意的死角,如存放在室外的救生圈自亮燈浮,干電池有時會接觸不良,而有的海水電池型如水密不良在下雨或大風浪后易損壞,消防員裝備的低壓報警易出現故障,消防員裝備的防爆手電磁控開關易接觸不良而不亮,救生艇的登乘梯因用防雨布蓋住,有的三副檢查時怕麻煩而不注意檢查,其根部易受潮腐蝕,連接繩根的匣克有的已銹住。
3) 各國在各個時期的PSC檢查重點都有所不同,應重視公司職能部門向船上發出的關于各國PSC檢查的最新動向。總的來說,美國較注意對重點硬件設備的檢查,如消防栓,應急泵,救生艇等,歐洲國家的檢查更加細致和具體,各種設備的附件等,澳大利亞除對硬件進行檢查外還重視對維護保養記錄等軟件的檢查。應該說隨著船舶經歷的PSC檢查的次數增多,和三副業務水平的不斷提高,現在船上救生消防設備等硬件的配備越來越完善,而軟件缺陷越來越頻繁的出現問題,PSC檢查人員的檢查重點也向這方面側重,如我97年剛上船時每次檢查救生艇屬具都是必檢項目,而現在發達國家通常只啟動艇機很少詳細檢查救生艇屬具,其原因就是因為在這些方面很少有船舶再出現不符合項,因此我們現在的工作除救生消防設備等硬件應滿足要求外,還應重視救生消防演習、各種維護保養記錄、體系文件、證書的保管等軟件。
4) 在PSC迎檢中最忌諱是就是存在僥幸心理,進行自查時應到現場對照實物進行逐項檢查,如發現自己沒有能力解決的問題,應及時上報大副、船長幫助解決處理,不要怕給領導“找麻煩”,因為這種情況既是對自己的負責,也是對船舶領導負責,這也是作為一名稱職的三副所應該做的。
5) 外語能力的訓練,流利的英語在PSC迎檢中將起到很大的作用,也會給檢查人員留下良好的第一印象,雖然英語水平在短時間內不容易大幅度的提高,但可以進行一些有針對性的訓練,如閱讀和背誦SOLAS公約有關救生、消防方面的英文版,對體系文件的一些專用詞匯的學習等,如果在檢查過程中能流利的回答檢查人員所提出的問題,檢查官通常就不會進行深入的擴大范圍檢查,反之如果聽不懂他的問題,或答非所問,檢查官往往會停止語言交流,而親自行動擴大檢查。
6) 在迎檢前還可查閱以往的本船的缺陷記錄,以免發生類似的錯誤,以下列舉了一些我公司和其它公司歷年來在PSC和船旗國檢查中關于三副工作方面發現的缺陷項,希望能對做好PSC迎檢能起到借鑒作用。

三副港口國檢查常缺陷:
救生艇: 艇架上應標記:CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇內缺少磁羅經或不好用或罩玻璃破碎。艇磁羅經內液體混有銹色。 艇內應涂刷船名呼號以供識別;艇名、呼號及十字必須字跡清楚。艇內標識齊全。艇釋放把手和自動脫鉤處無標識;艇罩無船名呼號;艇無IMO編號。艇外殼無艇身尺寸。一個救生筏無船名,艇外殼無艇號;艇頂部無船名和呼號;艇操作說明書要張貼,要有放艇示意圖。艇筏施放裝置說明字體不清,沒在應急燈下。 艇機需要檢查修理;艇沒有防雨罩;艇龍骨附近兩側無反光帶,艇一處反光帶張貼不正規,救生艇反光帶換新。艇底部反光帶材料不合格;艇梯子應有扶手。棄船放艇時,軟梯一定要放。艇救生繩梯一塊踏板壞;艇梯腐爛。艇內釋放時,導向滑輪損壞。查:那個救生艇為救助艇,是否有一長度不小于50米的可浮索一根,用于拖帶。(SOLAS 1983年修正案)。副艇長也應持有該艇艇員名單,艇內下列物品必須放于水密容器內:食品,藥品,機器備件箱等。艇外檔扶手繩少一個手握膠木; 兩救生艇內干粉滅火器氣瓶壓力不足,艇玻璃老化,艇少水平滑車組止蕩索;二種救生筏要有二種釋放說明。艇首纜應始終連接在船舷欄桿上,艇艏纜沒有系固 。在釋放裝置上;艇舷外照明燈不亮,救生設備布置圖標明四個救生筏實際三個;吊艇鉤不活絡。救生艇松艇齒輪不牢靠。艇電瓶電不足啟動失敗。艇手動抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用,艇前后掛鉤擋板脫落。艇口糧不氣密須換新。艇釋放索導向滑輪損壞。艇探照燈不工作。艇盤根松動。機艙門上要求貼有逃生指示標。艇吊鉤龍骨固定螺栓銹,艇內無工具箱,艇不能正常啟動或不工作, 去救生艇甲板指示圖標缺少。缺少IMO救生圖標。救生艇除本身的穩索外,還要配備人力穩索;救生艇機油箱不得留有空檔;艇登艇裝置需固定安裝。艇欄桿扶手損壞。艇地板部分腐爛 ,艇吊艇控制開關不活絡。艇機器罩未固定;艇一槳腐蝕。艇部分裝置不能油漆;艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺損、無止晃索、無正式的施放示意圖、操作帆的指導手冊等。(某輪在愛爾蘭被滯留)。救生艇尾軸封故障。救生艇艇鉤不能正常工作。艇內12支紅光火號沒有SOLARS認證文字。艇海錨破損。
救生筏: 釋放器需正確連接。艇甲板筏站處照明燈架不活絡。救生筏從一側移至另一側應無阻礙,救生筏沒有綁扎帶;救生筏端部連接繩需專用鋼絲連接。救生筏靜壓釋放器易斷繩不合格;救生筏在施放位置要配備正確的說明;救生筏登梯應放附近。救生筏缺少施放說明。前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯;前救生筏缺少登船方法(釋放說明)。救生筏易斷索未與船體連接。救生筏自動開啟繩位置不對。右舷救生筏易斷繩拴錯。
救生衣: 船用救生衣與船舶所配示意圖不符,救生衣電池用盡。艏樓未設置救生衣。
救生圈: 配置標志不全; 一個自亮燈浮不太亮。救生圈繩和燈無標識,駕駛臺兩側救生燈浮位置不對,繩索立即換新。救生圈不在位置, 救生圈繩與燈同線。救生圈海水電池失效。需正確安裝駕駛臺處的救生圈和煙霧信號。駕駛臺兩側的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯誤(應改為面向舷外),燈浮架銹蝕嚴重。救生圈貼各標志吹落,救生圈燈光信號壞;紅光降落傘火箭信號體上未注失效期只有生產日期;駕駛臺兩側救生圈上落水煙霧信號標記不清,救生信號不在位置。防水救生服燈光信號壞;EPIRB圖貼標志吹落。
防火控制圖:桶外應印有標記:F、C、P、(內存的船員名單應有船長簽名,蓋章和日期,并有所有滅火設備使用說明)。應急消防圖被水損壞。防火布置圖箱(室外)無標貼。應急電瓶間門上無禁火,禁煙安全標志。舵機房多余的消防員備品箱要移走,消防布置圖固定膠帶開裂。生活區上下通道防火門關閉不嚴。一個防火門自閉裝置未連接;走廊艙室防火門自閉器門鉤掛住常開。氧氣瓶間燈活動; 油漆間消防系統需清潔。油漆間門外滅火器箱蓋上沒有標記:PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶備用救火泡沫濃縮液。EEBD未在防火控制圖上標明。
消防管: 主消防管(特別是膨脹接頭處)漏水。消防栓滴漏。消防皮龍不在位置。機艙內消防栓需配備扳手。消防栓密封令(接頭處的膠墊)老化,無彈性,掉渣等,必須更新。機艙一個消防栓不活絡。皮龍喉箍銹蝕(應換新,并油紅漆,防銹蝕)。消防皮龍箱內缺少扳手。七條消防皮龍要求換新。修理或換新所有焊補過的消防總管。消防皮龍及噴嘴漏泄。
大型泡沫滅火系統: 液體檢測閥不活絡;二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開一塊;大型滅火器過期;CO2稱重試驗過期;大型CO2瓶的固定卡子與瓶之間少墊; CO2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。兩個CO2控制站的鑰匙應分別放在兩個盒子內。CO2瓶頭軟管連接有個別松動。CO2間吹通管及外接口無標志。探火員裝備證書過期; 消防員呼吸器低壓報警聲音小。探火員呼吸器低壓不報警。無呼吸器證書和檢查報告,防火員呼吸器無檢驗站的檢驗日期標簽。消防員裝備間不應上鎖應有應急燈。呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印。便攜式滅火器要有年檢合格證書;便攜式滅火器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印;呼吸器要有年檢合格證書; 滅火器沒檢查人簽名;應急發電機間手提滅火器應分開放。船舶消防設備老化(滅火器的橡膠部分老化及橡膠管等)。備用滅火器數量不足(ACCORDING FIRE CONTROL PLAN)。主甲板機艙進口應有手提滅火器.廚房內手提式二氧化碳滅火機出廠時無鉛封。手提CO2滅火器需有檢驗證書在船;手提式滅火器沒有陸地檢驗站的標簽。
訓練手冊需有本船的圖解資料。訓練手冊中無保溫救生服說明書。公共場所無訓練手冊操作指南。應急呼吸器操作說明未附在訓練手冊上。衛星示位標、雷達及無線電對講機在SOLAS訓練手冊中未介紹。消防救生知識培訓未每月進行。三副工作記錄本無船長、大副簽字。MUSTER LIST必須有消防救生設施管理人員簽字。應變部署表有一名船員離船未更正,應變部署表缺損。應急消防演習不合格(某輪在美國莫比爾滯留)。居住區內安全警示標志不全。救生設備符號張貼不夠。機艙內未提供應變部署表;救生演習缺乏熟練,對設備和程序不熟悉;棄船演習不符合要求。
消防演習集合時間過長。消防演習不成功,救生演習缺乏熟練,對設備和程序不熟悉。防火控制圖需更新。防火布置圖沒有標出A級防火門的符號和區域。消防控制圖無中文對照。無防火布置圖。若船舶失火,岸上來援助時,官員會首先提出三個問題,應明確回答即:在船人數,下地人數,失蹤人數。船員名單中醫生應寫為服務員。因澳大利亞要求醫生要持高級醫護證書。
航海日志中無對有關救生等設備的月度檢查記錄,救生設備檢查記錄簿中無救生艇架潤滑點示意圖及標明所使用的潤滑油。
艇外:艇筏操作須知未張貼在應急燈下面或操作說明陳舊,生活區內緊急信道標識未使用IMO專用標識,生活區內逃生標志張貼太高,應離地30CM;艇梯油麻繩有腐爛,登艇梯口缺少扶手欄桿,艇架注油點缺油,通往登艇梯的活動扶手欄卸扣銹死,艇頂上字體太小,艇外燈不亮,艇自放小鋼絲索沒有調整好,松放艇困難,艇缺一首纜,艇外扶手繩浮子沒安裝,艇舵附近有銹,固艇索鉤不活絡。
艇內:艇內鐵水桶、水勺有銹、較臟、食品到期、羅經燈不亮、羅經有氣泡、急救藥包過期、開敞式救生艇桅座板腐爛較嚴重、艇滅火器長期無檢查記錄、手電筒不亮、座位無編號。
救生筏活動護欄不活絡,筏支架的手動釋放拉桿安全銷銹死。
個別救生圈的繩索陳舊或已霉爛或長度不足30米;個別救生圈船名不清,個別救生圈燈的接觸不好或未按期更換新電池,煙霧或燈支架損壞。
保溫衣無船名及船籍港,個別救生衣無船名和船籍港標識,多種救生衣,但只有一種穿著示意圖。
部分消防皮龍接頭、水槍長銅錄未保養,個別消防皮龍有破漏未更新。
個別高級船員對CO2滅火裝置操作不熟練,二氧化碳房缺少手電筒或手電筒不亮,CO2管路閥門不活絡,甲板上CO2管路銹蝕嚴重。
大型泡沫滅火系統的管路標識不正規;個別輪機員對機艙的高效泡沫滅機使用不熟練;手提泡沫滅火器失效或瓶蓋有漏;個別船員對手提滅火器使用不當,個別滅火器較長時間無檢查記錄。
個別消防員裝備的手電筒損壞,防火服外表破損,氣瓶低位警報不報警。
防火控制圖無EEBD標示及船級社蓋章;消防控制圖未附應急消防設備的中英文操作說明;應變部署表編制不合理,對SART及備用電池未安排人員攜帶,造成在棄船演習攜帶物品不齊;機艙控制室的應變部署表修改不到位與其它地方的內容不一致;應變部署表的職責與應變卡不一致。
油漆間水滅火控制閥處未做明顯標識,該閥未處于關閉狀態;油漆間消防噴淋嘴堵塞,個別船油漆間內無任何的滅火設備。
救生、棄船演習氣氛不濃、動作慢、應急燈未開、舷外應急照明未開、未攜帶SART、EPRIB、毛毯、雙向無線電話及其備用電池等到場,放艇指揮人員未檢查放艇的準備工作或站位不對,應站在可以觀測到舷內和舷外情況處,未安裝固艇滑車組,回收時剎車安全銷未插上,艇落水前發動機測試沒有進行試驗。
消防演習期間駕駛臺只有船長一人,沒有與港口和公司聯系,警報響后未先關閉機艙通風(或未關閉廚房門窗、通風及切斷電源等動作),兩條皮龍未在規定時間內出水或壓力達不到要求,探火員安全繩生根位置離火場太遠,安全繩發生糾纏或長度不足使探火員不能到達失火現場,進入火場前未檢查氣瓶壓力是否漏氣與充足和低位警報是否正常,消防服穿著欠熟練,探火員未下梯就出來報告,未到模擬的失火處探火,未登記進入火場時間、未報告什么原因引起火災,滅火方法欠妥,擔架使用不當,清理現場前沒有測含氧量或進入機艙探測氧氣含量的人員未戴呼吸器,恢復設備前未進行強制通風。


作者:不詳 來源:海員之家

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