您現在的位置:首頁 >> 船管資訊 >> 內容

【動向】IMO海上環境保護委員會第72屆會議簡報

時間:2018/4/28 14:34:32 點擊:

  內容提示:國際海事組織(IMO)海上環境保護委員會第72 屆會議(MEPC 72)于2018 年4月9日至13日召開。本簡報概述了會議的主要工作要點。...


MEPC 72 簡報

國際海事組織(IMO)海上環境保護委員會第72 屆會議(MEPC 72)于2018 年4月9日至13日召開。本簡報概述了會議的主要工作要點。

【動向】IMO海上環境保護委員會第72屆會議簡報


空 氣 污 染 和 能 效

禁止不合規燃油的裝載

委員會注意到,發言的大多數代表支持《防污染公約》附則VI 關于禁止不合規燃油裝載的修正案,批準了《防污染公約》附則VI 第14條和《國際防止空氣污染證書》(IAPP 證書)附錄格式的相關修正草案,禁止船上裝載以船舶操作或推進為目的的不合規燃油,以期在MEPC 73上通過。

如果船上配備了按照第4.1條要求認可的等效系統,其在減少SOX 排放方面和使用合規低硫燃油具有同等效力,修正案給出了相關的豁免規定。

全球燃油硫含量均值

委員會注意到2017年提供的測試殘余燃油含硫量的年平均值和三年平均值。下表提供了這些值的總結:

【動向】IMO海上環境保護委員會第72屆會議簡報

燃油數據收集系統

認識到“燃油數據采集系統”(DCS)順利執行的必要性,委員會同意鼓勵盡快向主管機關或其正式授權的組織提交《船舶能效管理計劃》(SEEMP)第二部分,以便及時獲得核查,最遲于2018 年9月1日提交。 為統一實施DCS,委員會根據《防污染公約》附則VI第5.4.5條批準了確認符合性的樣本格式。 發布了有關的海保會通函。

燃油采購商/用戶的最佳做法

委員會通過了《燃油采購商/用戶最佳做法實施導則》以保證船上使用燃油的質量。通過執行具體措施來確定交付的燃油符合有關硫含量和其他質量參數的規格。涉及燃油(特別是低硫燃油)交付,運輸,取樣和處理環節中各單位的質量管理體系,以及技術細節也包含在規格書中。

能效設計指數(EEDI)–滾裝船和客滾船

委員會通過了《防污染公約》附則VI第21條的修正案,修訂了滾裝船和客滾船的參考線參數,對這兩種船型的EEDI 基線施加了20%的偏移量。此外,在對該類大型船使用外插計算時,鑒于數據有限,統計分布上具有不確定性,該修正案對17,000載重噸及以上的滾裝船和10,000載重噸及以上的客滾船設定了一個常數門檻值。

這種方法有效地產生了額外的20%的余裕,以解決目前計算的基線中發現的差異,這些差異是通過對這些特定船型的可達到的性能進行過度樂觀的假設而產生的。就該類船型和尺寸的船舶而言,第2階段要求的EEDI 值有效地增加了。基于通函MEPC.1 / Circ.795 /Rev.2,修正案適用于:

船舶建造合同簽訂日期:

  • 2020年1月1日及之后、2025年1月1日之前,交船在2029年1月1日之前; 或

  • 2020年1月1日之前,交船在2024年1月1日及之后、2029年1月1日之前,

若無建造合同,安放龍骨或處于相似建造階段在:

  • 2020年7月1日及之后、2025 年7月1日之前,交船在2029年1月1日之前; 或

  • 2020年7月1日之前,交船在2024年1月1日及之后、2029年1月1日之前。

IMO 溫室氣體減排戰略

本次大會通過了IMO船舶溫室氣體減排初步戰略,是根據70屆海保會上批準的推進路線制定的。該戰略考慮了認可的溫室氣體減排三個推進階段:

  • 階段1 -燃油消耗數據收集(2019-2021)

  • 階段2 -數據分析

  • 階段3 -就是否需要制定進一步的措施作出決定

委員會就下列完成關鍵節點的時間表達成一致意見,以保證在2023年能按計劃完成修訂后的IMO 溫室氣體減排戰略:

  • 2018年春季

    通過初步戰略*,根據已有的信息在72 屆海保會召開時酌情修正。初步戰略特別包括短期、中期和長期進一步備選措施清單,并附有可能的時間表。(* 初步戰略將基于2019-2021期間DCS 數據進行修訂,并且不會預先設定在三步法第3階段可能采取的任何特定措施。)

  • 2019年1月

    階段1開始:數據收集(船舶數據收集)

  • 2019年春季

    在第74屆海保會召開時,利用2012-2018期間收集的數據啟動第四次IMO溫室氣體研究

  • 2020年夏季

    向IMO報告2019年起收集的數據

  • 2020年秋季

    階段2開始:數據分析(不晚于2020年秋季)。發布IMO 第四次溫室氣體研究報告,供76屆海保會審議

  • 2021年春季

    秘書處根據第22A.10 條對2019年數據進行總結報告。根據DCS數據,在77屆海保會召開時,啟動IMO初始戰略修正工作。

  • 2021年夏季

    2020年數據報告給IMO

  • 2022年春季

    階段3:秘書處根據第22A.10 條對2020年數據進行總結報告,在78屆海保會召開時作出決定

  • 2022年夏季

    2021年數據報告給IMO

  • 2023年春季

    秘書處根據第22A.10 條對2021年數據進行總結報告。在80屆海保會召開時,通過經修訂的減排戰略,包括短期、中期和長期的進一步措施以及實施時間表

指導溫室氣體減排初步戰略的目標如下:

1. 通過對新造船執行更高階段EEDI 的要求,使船舶碳排放下降

  • 進行審查,目的是加強船舶的能效設計要求,并酌情為每種船型確定每個階段的改進百分比

2. 國際海運碳排放下降

  • 每次國際海運的CO2排放量到2030年至少平均降低40%,到2050年達到70%(與2008值相比);

3. 國際海運溫室氣體排放量達到峰值后下降

  • 盡快達到國際海運溫室氣體排放峰值,到2050年將溫室氣體年排放總量減少至少50%(與2008 值相比),同時為符合巴黎協議溫度目標而進行CO2減排,努力按照愿景要求逐步淘汰它們

委員會還同意將下列措施納入IMO溫室氣體減排初步戰略,其將按照在70屆海保會通過的《防污染公約》附則VI 第22A條的新要求,根據2019-2021期間收集的燃油消耗數據進行修正:

短期備選措施(2018年至2023年之間確定)包括:

  • 專注于EEDI 和SEEMP 的能效改進

  • 新造船和營運船的技術和運營能效措施(例如燃油減少戰略(FORS)、單船績效指數(ISPI)等)

  • 建立現有船隊改進計劃

  • 考慮并分析使用航速優化和減速作為減排措施

  • 考慮并分析解決甲烷排放的措施,并進一步解決揮發性有機化合物(VOC)的排放問題

  • 鼓勵制定和更新國家行動計劃,制定處理溫室氣體排放的政策和戰略

  • 在綜合技術合作計劃(ITCP)框架下,繼續并加強技術合作和能力建設

  • 考慮并分析各種措施,以鼓勵港口層面的開發和全球協動,以促進減少溫室氣體

  • 開展研發以解決船舶推進和創新技術問題

  • 激勵先行者開發和采用新技術

  • 開發各種燃料的全生命周期溫室氣體/碳含量減排導則

  • 積極推動本組織(IMO)面向國際社會的工作

  • 進行更多的溫室氣體排放研究,并考慮借助其他研究成果來知會決策制定過程

中期備選措施(2023年至2030年之間確定)包括:

  • 有效采用低碳和零碳替代燃料的實施計劃,包括更新國家行動計劃

  • 運營能效措施包括符合三步法的指標,以表現和提高能效表現

  • 新的/創新的減排機制,可包括基于市場的措施(MBMs),以鼓勵溫室氣體減排

  • 進一步繼續并加強在ITCP 框架下的技術合作和能力建設活動; 和

  • 建立反饋機制,使在措施執行時取得的經驗得以整理,并就最佳實踐方法進行可能的信息交流

長期備選措施(2030年之后確定)包括:

  • 促進零碳或無化石燃料的發展,使海運界能夠在本世紀下半葉評估和考慮脫碳

  • 考慮其他可能的新型/創新型減排機制

《壓載水管理公約》修正案

通過的實施計劃

委員會通過了對《壓載水管理公約》的修正案,其修正了71屆海保會批準的遵守D-2生物標準的實施方案。此修正案將于2019年10月13日生效,要求在2017年9月8日或之后建造的船舶在交付時遵守D-2生物標準。參照下圖(圖1),在2017年9月8日之前建造的船舶,在以下日期或之后完成《國際防止油污染證書》(IOPP)首次換證檢驗時應滿足D-2標準:

  • 2019年9月8日(Reg B-3 / 10.1.1); 或

  • 2017年9月8日,如果IOPPC首次換證檢驗在2014年9月8日至2017年9月8日之間完成(Reg B-3 / 10.1.2)

如果根據Reg B-3 / 10.1.2 進行的IOPP證書首次換證檢驗在2017年9月8日至2019年9月8日之間完成的,未在2014年9月8日至2017年9月8日之間完成(Reg B-3/10.2),該船應在2017年9月8日之后的第二次換證檢驗完成時滿足D-2 標準。

對于2017年9月8日之前建造且不受IOPP 證書換證檢驗要求的船舶,應不遲于2024年9月8日滿足D-2 標準(Reg B-3/8)。

圖1:MEPC.72 通過的壓載水管理實施計劃

2017 年9 月8 日以前建造的船舶

【動向】IMO海上環境保護委員會第72屆會議簡報

大會通過單獨的決議,廢除以前決議A.1088(28) 制定的實施計劃,并建議所有各方承認已通過的實施計劃,直至其于2019年10月13日生效。

壓載水管理系統調試時的試驗

委員會考慮到《2017協調檢驗和發證系統檢驗指南》里兩項新條款,于2017年12月獲得通過(見決議A.1120(30)),這些新條款建議對處理過的壓載水進行取樣和分析以確認符合D-2標準。相關指南已經起草。

有關《壓載水管理公約》第E-1.1.1章節的修改,委員會邀請感興趣方提交修改方案。

修改的壓載水管理系統導則

委員會批準了以下的修訂:

  • 壓載水管理系統比例縮放指南 ( BWM.2 / Circ.33 ) - 此修正案為通過數學模型和/或計算來驗證增加或減少額定處理容量,對測試結果進行外插提供了指南。同意對系列中最脆弱的型號可在岸上和/或船上進行測試; 對放大的單元(其設計及操作的基本原理不變)使用數字驗證來預測有關實現系統功效所需的關鍵性能參數(如劑量濃度、紫外線強度、濾波通量密度等)。

  • G8框架下的壓載水管理系統型式認可程序指南(BWM.2 / Circ.43) -此修正案包含針對主管部門的增加的指南, 適用于確定系統制造商的可接受性、在認可過程中使用第三方的質量保證程序、及在驗證制造商已完全準備好進行型式認可所需的測試時。

《壓載水管理系統認可導則》

委員會通過了新的《壓載水管理系統認可導則》和《壓載水管理公約》修正案,修正案規定系統應按照《壓載水管理系統認可導則》的要求認可。 新導則在技術上和通過的2016 G8 指南是一致的(見決議MEPC.279(70)),規定壓載水處理系統(BWTS)按照以下要求認可:

  • 經修訂的G8指南(見決議MEPC.279(70))和新導則是一致的; 和

  • 截至2018年10月28日,符合原G8指南(見決議MEPC.125(53)和MEPC.174(58))的系統可能會繼續在船上安裝,直至2020年10月28日。做為新的統一解釋, 安裝日期是指合同規定的系統交貨日期,如果缺失此合同日期,系統實際的交貨日期為安裝日期。

壓載水管理計劃更新

委員會認為有必要更新并批準壓載水管理計劃,以反映在應急情況下采取的措施,一方面是根據通函BWM.2 / Circ.62關于排放不合規壓載水的建議采取了最合適方法,同時根據決議MEPC.290(71)的要求采取了有效而實用的措施,以確保保護海洋環境和船舶安全并盡量減少對港口和船舶運營連續性的任何影響。 委員會邀請各成員國和國際組織提交建議書,以澄清在《壓載水管理公約》框架下,應急措施指南中引入的要素何時應納入壓載水管理計劃。

無人駁船免除壓載水置換的要求

委員會討論了無人、無自航駁船在執行《壓載水管理公約》時遇到的問題:

  • 如果由于惡劣的天氣、船舶設計或壓力、設備故障或任何其他特殊情況而導致進行壓載水置換會威脅到船舶安全和穩性,威脅到船員或乘客安全時,根據規則B-4-4,壓載水置換可被豁免;和

  • 此類駁船所面臨的技術和操作挑戰及安全風險; 這些風險包括使用船上便攜式柴油發動機驅動泵通過開放式人孔進行壓載水壓載/卸載; 在開闊海域拖曳時,轉移人員以管理駁船上經認可的可無人操作的便攜式裝置; 缺乏機械和壓載系統需要更多人為干預。

委員會邀請各成員國和國際組織就此議題向下一屆海保會提交議案。

【動向】IMO海上環境保護委員會第72屆會議簡報

來源:ABS美國船級社

**中文版本僅供參考,詳細內容以英文版本為準,具體請訪問ABS網站~

作者:不詳 來源:美國船級社

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與船管網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容的真實性、完整性等未經本站證實,船管網不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
關于版權:本站部分文章來源于網絡,如有侵權,請聯系本站,我們將盡快處理。
關于轉載:本站文章可任意轉載,但請注明作者和出處,并務必添加本站的文字鏈接。
預留廣告位600x60
【免費使用】點擊查看詳情
相關評論
發表我的評論
  • 來源:
  • 內容:
  • 驗證碼:
  • 船管網 ( Shipmg.com ) © 2021 版權所有 All Rights Reserved.
  • 聯系:sea#shipmg.com (發郵件時請將"#"換成"@") 微信公眾號:船舶管理信息平臺(shipmg)
  • 執行時間:46 毫秒   360網站安全認證
  • 日本成本人片无码免费视频_秋霞电影_免费免费啪视频在线观看视频_国产乱了真实在线观看_国产真实伦对白全集