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舷梯/登離船裝置的布置和檢驗要求

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  內容提示:關于船舶舷梯、登乘梯、引水梯的布置要求和檢驗...
1 公約對登離船裝置的要求
1.1 SOLAS II-1/3-9條的要求
根據SOLAS II-1/3-9條(海安會決議MSC.256(84修訂),凡是2010年1月1日及以后建造的船舶,必須在船上安裝經認可的登/離船設施,以備在港口或港口相關操作時使用。該登/離船設施必須根據MSC.1 Circ.1331通函的要求進行建造、測試、安裝及維護。而安裝于2010年1月1日之前建造的船舶上的舷梯,如果在該日期以后更換的,也必須盡可能的符合上述的規定。

MSC.1 Circ.1331通函中規定,登/離船設施應遠離工作區域,以及貨物或其他物體懸掛吊裝時可能通過上方的區域。該登/離船設施的目的和使用方式與引航員登/離船裝置是不同的。

用作港口登/離船用途的舷梯,其長度應保證在最大的設計操作角度,最下端的平臺應不高于水面600mm(最輕載水線),而最大的設計操作角度則不應大于55°。

對于散貨船、集裝箱船和其他貨艙段有大艙口的船型來說,由于在裝卸貨物時,船中的半船長范圍內基本都處于貨物吊裝的下方,因此這些船舶的如在設置中部舷梯就無法滿足SOLAS的要求,通常在尾部靠近上層建筑的兩舷布置舷梯。又考慮到船體尾部線型通常都向內收,舷梯布置一般都達不到船的最大型寬處,舷梯一般都采用朝向船首的布置方案。當然有的船型尾部豐滿,也有朝向船尾的,這個方向是沒有強制要求的。

圖1、圖2是典型的散貨船和集裝箱船舷梯布置。
舷梯/登離船裝置的布置和檢驗要求
舷梯/登離船裝置的布置和檢驗要求

而對于油船,化學品船等貨艙區沒有大艙口的船型,除了中部集管區的油管吊范圍內可能處于貨物吊裝的下方外,貨艙區的其他位置基本都可滿足登離船的要求,因此,在舷梯的布置時,只需考慮船中部半船長范圍內的舷梯避開油管吊范圍,即可省去在尾部另設一套舷梯的麻煩。

圖3為油船舷梯典型布置。
舷梯/登離船裝置的布置和檢驗要求

1.2 SOLAS V/23條的要求
根據MSC.1 Circ.1375通函對SOLAS Ⅴ/23條(決議MSC.308(88)修訂)的統一解釋,凡是在2012年7月1日及以后建造或簽訂建造合同的船舶,都必須安裝滿足相關要求的引航員登離船裝置。修訂后的SOLAS Ⅴ/23條取消了機械式引航員梯絞車的使用,2011年11月30日通過的大會決議案A.1045(27)廢除了原大會決議案A.889(21),新的決議對引航員軟梯以及組合使用的舷梯的型式有了一定的修改。主要修改如下:

和引航員軟梯組合使用的舷梯,其長度應滿足其傾斜角度不大于45°,舷梯的寬度應不小于600mm;請注意,此角度與純粹的碼頭用舷梯最大角度不同!

舷梯的下平臺在其使用時保持水平,并靠近船舷側,下平臺距水面高度至少為5m;

和舷梯組合使用的引航員軟梯和舷梯下平臺的水平距離應為0.1~0.2m之間。

目前,中部引航員軟梯及舷梯的設計可能并不能滿足上述修改的內容,船舶設計者在船舶布置時,應根據這些新的要求,重新計算舷梯的長度以及舷梯和引航員軟梯組合的方案。

對于新造船,可能會導致船舶每一側都要求分別安裝兩部舷梯,一部作為在港口處使用,并確保該舷梯放置在貨物或其他物體懸掛吊裝時不可能通過其上方的區域,如起居處所附近;另一部安裝于船舶平行中體部分,用于引航員登/離船的位置。

其他細節可以參考下面圖示,本圖來自MSC.1 Circ.1428通函,基本上與ACP當局的圖示一致。
舷梯/登離船裝置的布置和檢驗要求

上圖下載: http://pan.baidu.com/s/1kVwKoTp  密碼: qeey

1.3 ACP巴拿馬運河當局的要求
參見ACP過河須知N01-2015版,根據10.e和10.f的要求,運河當局要求二者必須同時提供,無論登乘甲板距離水面的高度是多少,且引航員梯和舷梯需布置在平行中體長度及船中半船長范圍內。

這就意味著,如果船舶中部干舷距離輕載水線的高度小于9m(考慮15°橫傾),按照SOLAS的規定,可以僅配備一部引航員軟梯,而不必配備舷梯;但如果該船需要通過巴拿馬運河,則仍然需要配備滿足ACP要求的舷梯。

如果不配舷梯,船舶在通過運河水域時,巴拿馬運河當局可能會要求使用一艘拖輪來保持船舶不動,這被認為是船方缺陷造成的,拖輪的費用需由船方支付,并可能造成嚴重的延誤。

巴拿馬運河的這一規定可能會造成某些中小型船舶,為了同時滿足SOLAS和ACP的要求,必須配備4部舷梯,這會使已經比較緊張的甲板面布置更加擁擠。

2 舷梯布置方案
2.1 尾部舷梯
(1) 集裝箱船、散貨船等貨艙區處于貨物吊裝范圍下方的船舶;
(2) 不通過巴拿馬運河的中小型船舶;
(2) 干舷甲板距水面高度小于9m(最輕載吃水,考慮15°橫傾)。

同時符合以上情況的船舶可僅在尾部上建區域左右舷各設一部舷梯,引航員梯僅需配備軟梯即可。

2.2 中部舷梯或尾部舷梯
(1) 油船、化學品船等貨艙區露天甲板不堆放貨物,或不通過大型起重機吊裝貨物的船舶,可僅在中部設一部舷梯,或在生活區域設舷梯,但中部部舷梯需避開軟管吊裝區范圍;
(2) 上層建筑處于船舶中部的中機型船舶,或大型集裝箱船等采用雙島式上層建筑的船舶,由于生活區域基本處于船長半長區域,且處于平行中體處,可在該區域設一部舷梯,該舷梯需同時滿足SOLAS和ACP的要求,如圖4所示。
舷梯/登離船裝置的布置和檢驗要求

2.3 中部舷梯+尾部舷梯
(1) 上述僅需在尾部設舷梯的船舶,如需通過巴拿馬運河,無論船舶大小,為滿足ACP的要求,必須在船中再設一部舷梯;

(2) 如果干舷甲板距水面高度大于9m(最輕載吃水,考慮15°橫傾),為滿足SOLAS引航員登離船裝置的規定,無論是否通過巴拿馬運河,都必須在船中再設一部舷梯。

3 舷梯布置設計的要點
3.1 SOLAS和ACP舷梯要求的區分
由于SOLAS引航員登離船裝置規定,2012年7月1日起,對中部舷梯在和引航員軟梯配合使用時的角度不得大于45°,而巴拿馬的引航員舷梯最大角度目前仍為55°。設計者在設計時應注意區分,特別是當船舶的干舷甲板距水面高度小于9m時(最輕載吃水,考慮15°橫傾),由于引航員舷梯無需滿足SOLAS的要求,中部舷梯僅需滿足巴拿馬運河的要求,即最大55°傾角,下平臺距水面約1m高即可。

3.2 大型船舶尾部舷梯的型式
在某些大型船舶上,若按SOLAS要求需將舷梯布置在尾部生活區,但由于船舶線型的原因,尾部舷梯處的甲板線型瘦削,此處舷邊距最大船寬有一定距離。如采用常規設計的舷梯,在船舶停靠碼頭后,舷梯下平臺離碼頭尚有幾米距離,人員無法登/離碼頭。為解決這種情況,需采用旋轉外展式舷梯,如圖5所示。
舷梯/登離船裝置的布置和檢驗要求
圖5 遠距離外展式翻轉舷梯

該舷梯通過翻轉鋼索組合收藏實現大型舷梯的平穩垂直翻轉收藏,即將舷梯翻轉吊架設計為軌道式,在軌道內設有滑移裝置,當翻轉吊架處于水平工作狀態時,滑移裝置通過牽引實現平移外伸,從而帶動舷梯圍繞舷梯上端上平臺轉軸旋轉外伸出舷外。該舷梯結構的特點是需要有滿足吊架長度的高度位置,但無需占用太寬的甲板面,操作方便、安全可靠、自動化程度高。

3.3 尾部舷梯與導纜孔的配合
如果船舶需通過巴拿馬運河,尾部12~16m通常布置一組巴拿馬導纜孔,而當尾部需設置舷梯時,應盡量避免巴拿馬導纜孔的范圍,如無法避開,可將舷梯的梯架收藏位置高度提高,將導纜孔布置在舷梯下方,舷梯的高度和位置應確保舷梯收藏和收放時不會碰到導纜孔,且舷梯的立柱和緊固裝置也不會影響到纜繩的走向。
舷梯/登離船裝置的布置和檢驗要求

4 舷梯檢驗要點
4.1 舷梯和絞車的標準
根據MSC.1 Circ.1331第2.1款的要求:
(1) 舷梯的制造標準,應滿足ISO 5488:1979《造船—舷梯》;
(2) 舷梯絞車的標準,應滿足ISO 7364:1983,《造船和海上結構—甲板機械—舷梯絞車》。

4.2 舷梯試驗
(1) 舷梯靜態試驗:
舷梯,包括絞車附件安裝以后的靜態試驗,取Max{設計載荷,最大工作載荷},數據參考廠家證書和試驗報告。試驗載荷沿舷梯長度方向均勻分部。
按照ISO 5488:1979的第1.6.4款要求,每踏步水平方向載荷為735kN,亦即75kg,所以有些驗船師或船東代表要求按82.5kg試驗是不合理的,因為舷梯既非救生設備,也與上述要求矛盾。
舷梯/登離船裝置的布置和檢驗要求

根據MSC.1 Cir.1331 / 5.3.2條和5.3.3條,舷梯最大彎矩位置,因而試驗應使舷梯處于水平方向。
靜態試驗結果,應確保舷梯無變形。別以為開玩笑,看看下面圖片,你就知道不適當的重物加載順序會造成什么后果,鋁合金的舷梯并不是那么rigid的!
(2) 絞車動態試驗
參考ISO 7364:1983,并按照Cir.1331 / 3.6.2條要求,起升降落至少兩次。

4.3 其他相關檢查
通函第3.3款要求,救生圈帶燈和繩,當登離船裝置在使用時,在其附近應備有一只帶有一只自亮浮燈和一根救生浮索的救生圈,以供即時使用。
通函第3.2款要求,“足夠的照明應予以提供,以照亮登離船設施、甲板上人員登離船和裝置控制的位置”,但并沒有說明是否為應急照明。船海人公眾平臺認為,既然是非救生設備,也不屬于集合站、登乘區域,因而應急照明并不是必須的。
通函第3.5款要求,在每部舷梯或跳板梯的兩端應設置一塊標記牌,以清楚顯示安全操作和負荷限制,包括最大和最小允許設計傾斜角、設計負荷、最大底端板負荷等等。如果最大操作負荷小于設計負荷,則最大操作負荷也應顯示在標記牌上。

5 文件和證書
核查舷梯證書,制造廠是否聲明符合MSC.1 Cir.1331 ,舷梯制造標準是否引用ISO 5488:1979等等;
按照IACS Rec.119 Rev.1的要求,船級社完成滿意的初次檢驗后,出具一份證明文件。ps,雖然碼頭所用舷梯列在公約構造安全章節,但卻屬于設備安全檢驗的范疇。

6 檢查和維護
根據通函第4.1款,舷梯包括相關的絞車和配件,應按SOLAS III/20.7.2 要求的適當時間間隔,并根據制造廠說明書進行適當維護和檢查。確保其處于預期用途的適用狀態,并考慮任何與安全負荷相關的限制。 

所有支持登離船設施的鋼絲繩,應按SOLAS III/20.4 條規定予以維護。

作者:李方杰 來源:航海人

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