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應急發電機起動裝置缺陷原因及分析

時間:2020/6/24 12:57:39 點擊:

  內容提示:應急發電機是船上的應急設備,也是保證特殊情況下船舶供電的主要設備,同時也是PSC檢查的必查項目。...

案例-突發事件:

4月27日,利比里亞籍“勇士”輪在長江的出江航程中,突然全船斷電,主輔機失控,船舶失去動力。“勇士”輪船長達300米,是目前進入長江船長最大的營運船舶,失控后情勢十分危急。經過2個小時的搶修,船舶輔機恢復供電,錨機恢復工作,順利在安全水域拋錨,成功脫險。

“勇士”從全船失電到恢復供電長達近2個小時,遠遠超過了SOLAS公約“應急電源應能足以在全船失電后30 min內,使之連同其他機器(視具體情況而定)從癱船狀態恢復至推進狀態”的要求。下面筆者結合應急發電機的起動裝置要求介紹一下常見的應急發電機起動缺陷,以供日常維護和檢查參考。

公約法規要求:
對于貨船的應急電源來說,自SOLAS-60公約就已明確提出要求,在SOLAS-74公約較為全面的闡述了應急電源的要求,在1981修正案(1984年9月1日生效)明確了應急電源和應急發電機組起動裝置要求,此后的修正主要以81修正案條款為藍本,國內是從99規則以后保持了要求的一貫連續性。

應急發電機組的起動裝置要求:
1.  應急發電機組應在溫度為0℃的冷機狀態下,仍能立即起動。
2.  凡屬自動起動的應急發電機組,均應設有主管機關認可的起動裝置,其儲能容量至少能供連續三次起動。除能證明人工起動有效外,還應設有在30 min內再起動3次的第二能源。
2.1 對1994年10月1日或以后建造的船舶,應符合下述要求,以替代本條2中第二句的規定:儲備的能源應受到保護,以免被自動起動系統耗盡,除非設有第二套獨立的起動裝置。
此外,還應設有能在30 min內起動三次的第二能源,除非人工起動能被證明是有效的。

3. 儲備的能源應一直保持如下:
1 電力和液壓起動系統應由應急配電板保持能量;
2 壓縮空氣起動系統可由主或輔壓縮空氣瓶通過一個合適的止回閥保持供氣,或由一個應急空氣壓縮機保持供氣,該空氣壓縮機如系電力驅動,則應由應急配電板供電;
3 所有這些起動、充電和儲能裝置均應設置在應急發電機處所內;這些裝置除操縱應急發電機組外,不得有任何其他用途。但這并不排除通過設在應急發電機處所內的一個止回閥,由主或輔壓縮空氣系統向應急發電機組的空氣瓶供氣。

4.1 如不要求自動起動,則可允許人工起動,例如手搖曲柄、慣性起動器、人工充液液壓蓄能器或火藥填充筒(如能證明其有效)。
4.2 當人工起動不可行時,應符合本條2和3的要求,但可用人工起動者除外。

常見的應急發電機的起動裝置缺陷原因和分析
1、應急發電機起動失敗。常由低溫難起動、疏于保養等原因造成。
2、應急發電機起動能源無法滿足連續三次起動要求。此缺陷主要是起動能源不足造成的,常見的原因是起動電瓶老化欠壓,起動壓縮空氣壓力不足等。
3、第二套獨立起動裝置失效。
應急發電機起動裝置缺陷原因及分析
目前船舶配備的起動裝置組合常為上表所示,常見的原因主要有電瓶故障(老化、欠壓等),壓縮空氣起動裝置損壞、備用壓縮機故障、手動起動裝置故障等。

4、壓縮空氣起動裝置未設置止回閥或止回閥未設置在應急發電機間。公約法規要求:可以通過設在應急發電機處所內的一個止回閥,由主或輔壓縮空氣系統向應急發電機組的空氣瓶供氣。對于壓縮空氣氣瓶供氣管路是由機艙空氣瓶供氣的起動裝置,要設置一個止回閥并且要安裝在應急發電機間。

5、應急發電機起動裝置用作他用。公約要求應急發電機的起動裝置除操縱應急發電機組外,不得有任何其他用途。

6、BLACK OUT測試失敗。BLACK OUT是模擬全船斷電,應急發電機自動起動的試驗,常因為繼電器故障、應急發電機無法自動連接至應急配電板等原因導致失敗。如應急配電板無專門測試按鈕。在做BLACK OUT測試前應預先征求輪機長的意見,并電告駕駛臺做好準備工作。


溫馨提醒
除了應急發電機的起動裝置以外,在應急發電機日用油柜(≥500L)速閉閥的安裝和使用、應急發電機間的防火分隔、應急配電板的絕緣測試等也是缺陷高發區域。
應急發電機是保障船舶安全的重要設備,也是安全檢查的必查項目,船舶要重視其測試和維保工作,保證設備始終處于良好狀態,才能在緊急情況下轉危為安。

作者:連云港海事 來源:連云港海事

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